摘要：
平潭岛电动车骑行路线？1月份销量同比下滑44%，北汽新能源为何遭遇2019年“开门黑”？新能源车未来发展如何？蔚来汽车官宣召回电池有重大安全隐患ES8，蔚来，未来如何而来？国内外传... - 平潭岛电动车骑行路线？
- 1月份销量同比下滑44%，北汽新能源为何遭遇2019年“开门黑”？
- 新能源车未来发展如何？
- 蔚来汽车官宣召回电池有重大安全隐患ES8，蔚来，未来如何而来？
- 国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？
平潭岛电动车骑行路线？
骑行路线：电动车环岛骑行，不管是沿着海岸线一路向北还是悠然南下，风景都很好，如果是两天的行程就“南线”“北线”各一天，一天的行程，就首推走“北线”。
南线骑车路线：龙凤头-坛南湾-猴研岛-大福湾
北线骑车路线：龙凤头—北港—最美环岛路—长江澳—北部生态廊道
龙凤头：第一站先到城区。龙凤头是平潭最大、也是距城区最近的沙滩，岸上大面积的海渔广场，休闲配套比较齐全，当地市民。天蓝海碧，风光极好。这里还是举办风筝冲浪赛事的地方，平时可以看到专业选手在海上训练。酒店/民宿可以就定在附近。（推荐：等风来客栈等）
北港：平潭的石头厝古村落，有很多特色民宿、文创工坊和众多超美的拍照点，比较文艺。午餐就在北港吃。这里海鲜餐馆和平潭特色小吃店也很多。（份量大，记得少点）
最美环岛路：过了渔屿村有一段环岛路超美，看下哪里人最多就停哪，那边骑
长江澳：那里有宽阔的沙滩，洁白的大风车，坐在层层蜿蜒的阶梯上看海很惬意，退潮时还会看到沙滩赶海的渔民。
北部湾生态廊道：这里一定要最后去！ 因为景色太惊艳了,傍晚时候在悬于海面的玻璃栈道上看日落，绝美！此处，有很多出片的拍照点。
1月份销量同比下滑44%，北汽新能源为何遭遇2019年“开门黑”？
大家好，因为我正在做北汽新能源汽车所以还是我来回跑答吧，2019北汽新能源销量下滑的根本原因就是产品定位变得了，原来北汽新能源汽车的主打产品是北京汽EC180，220，价格国家补贴完了后，开始在五万左右或五万以下，在新能源汽车领域性价比最，而且是最高做新能源的汽车厂家！市场占有率一直领先，现在相似的竞争品牌出现了十倍以上，本来就占比少了，北汽新能源还把低价位车型停产，只出六七万以上的产品了，老百姓不认可啊，这是厂家的1⃣️大败笔啊！
说说我的想法。我们投过北汽新能源的preipo项目，
就市场占有率来讲，北汽在国内是领先的。
其实不仅仅是北汽，整个汽车行业就遭遇了销量滑坡，而新能源汽车因为技术瓶颈，和补贴减少，下滑得更厉害
但我认为最重要的是市场定位的问题，有一个数据，新能源汽车里，新车上保的比例最高的是蔚来。新车上保反映了厂家的真实销量，而不是骗补贴的。无论是特斯拉还是蔚来，定位都偏中高端，那么新能源车在技术还不完全成熟的时候，更像是有钱人的一个玩具。北汽走低价倾销，农村包围的路线，可能从战略上就错了。
北汽有几款车确实不错，他也不想这样啊，是实力不允许啊！国有企业大锅饭人才都走啦！领导当一天和尚撞一天钟，造出车来就行，不管啥质量，关键是不重视人才，有关系就找个好位置，有关系就能当领导就不干活，所有的国企都是这样做的，你给他100个亿，一年就给你灰销带劲，硬件不行，造不出来好的产品车，Bj4o外观决对一流，什么都不缺，就是缺质量，这车质量要是过关了，销量肯定在国内，不能小，一车就能打翻身仗，全国人民都对这车抱有希望，就是技术质量上，不争气，还是领导管理不行啊！没有一个好的领导团队，是造不出来好车的。
首先，北汽汽车的最大问题还是质量，北汽是不缺***和平台的，但是国营企业的顽疾不是轻易能够改变的…
其次，新能源本就是畸形的产物，在多方炒作和政策扶持下，迎来了“辉煌”，但是理想很丰满，现实很骨感…
新能源车未来发展如何？
据调研机构恒州诚思（YH）研究统计，2022年全球新能源汽车市场规模约3621亿元，2018-2022年年复合增长率C***R约为 %，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2029年市场规模将接近10868亿元，未来六年C***R为16.8%。
全球新能源汽车主要厂商有TOYOTA、Tesla、BYD等，全球前三大厂商共占有大约75%的市场份额。 目前日本是全球最大的新能源汽车市场，占有超过70%的市场份额，之后是美国和中国市场，共占有超过20%的份额。
头部企业包括： TOYOTA Nissan Tesla Mitsubishi GM Ford BMW Renault Volvo Mercedes-Benz Volksw***en Honda FIAT BYD Chery ZOTYE Yutong BAIC King-long Zhong Tong Geely SAIC JAC
按照不同产品类型，包括如下几个类别： HEV PHEV EV
按照不同应用，主要包括如下几个方面： 商用车辆 客运车辆
本文重点关注如下国家或地区： 北美市场（美国、加拿大和墨西哥） 欧洲市场（德国、法国、英国、俄罗斯、意大利和欧洲其他国家） 亚太市场（中国、日本、韩国、印度、东南亚和澳大利亚等） 南美市场（巴西等） 中东及非洲
本文正文共11章，各章节主要内容如下：
第1章：新能源汽车定义及分类、全球及中国市场规模（按销量和按收入计）、行业发展机遇、挑战、趋势及政策
第2章：全球新能源汽车头部厂商，销量和收入市场占有率及排名，全球新能源汽车产地分布等。
第3章：中国新能源汽车头部厂商，销量和收入市场占有率及排名
可能整个上半年新能源车没什么大气候了。因为美国间接操纵拉高了石油和大宗商品价格来平衡石油美元，分流美元洪水，降低美债收益率，维护美元指数和美元信用。而且拜登目前所要做的就是:打压黄金和比特币价格，降低新能源以及新能源汽车货币价值(我认为这需要半年以上时间）。
中俄合力大小决定了上述趋势发展的深度。打压或淡化新能源汽车应该是拜登保石油美元和减轻美债升值压力的一种策略。加上严重的疫情影响，今年稍有不慎，美元美股美债都有可能随着美债被大量抛售或因经济长期乏力内外交困而崩溃。。再加上我们股市的谨慎操作，盯紧外资不被美元洪水带失节奏，时刻保持在一个低价值区间(让高悬的美股与其实际经济脱离越久，我们的金融安全边际也越大，美国就越不敢在南海东海***等边境兴风作浪)，拖字用到底，时间换空间，他们真没有多少收割或应付的办法。四年的喘息期过去，等待我们的只有胜利。
有涨就有跌，跌，说好听的话是休整一下。一个股票哪有一直昂头涨的。市值落下来就是去掉一些泡沫。迎接更好的未来。未来谁也不知道在哪个阶段涨上去或者再跌下来。……
但我想告诉大家，要关注科学，要相信科学，如果有更节能减排的，比如谁突然发明只烧水的汽车技术，并且这个人自己组建一个公司，并且技术垄断。可能整个新能源汽车会完蛋。但是这个只是比方是不现实的。
前段时间听火星情报局发来消息，听说火星有一种材料，造出来的能量块，可以让一个汽车手机等等设备用一辈子都不用充电。反正听说中美都在秘密进行研究。这个消息没有正式的，都是小道消息。
不管怎样，科技发展的脚步我们都不能阻止，让你再回到用老年机的时代，你也不愿意啊！所以，我相信没有更好的代步工具出现前，新能源汽车是未来的趋势。如果你是持仓股民朋友，还是坚持一下，别出仓。可以在跌到谷底的时候再补仓。坚持下去，再观察一周看看。一家之言仅供参考。祝你成功！
2021年6月11日，因动力电池包存在安全隐患，猎豹汽车***自2021年6月15日起召回4117辆猎豹CS9纯电动汽车。2021年以来，我国已有超过11.77万辆新能源汽车被召回，新能源汽车召回***频发，新能源汽车质量问题是否十分严峻?本文将通过分析近年来我国新能源汽车召回情况来答疑解惑。
新能源汽车行业主要上市公司：目前国内新能源汽车行业的上市公司主要有比亚迪(002594)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、长安汽车(000625)、长城汽车(601633)、江淮汽车(600418)、小康股份(601127)等。
本文核心数据：汽车召回次数和数量、新能源汽车召回次数和数量占比
1、2021年超过11.77万辆新能源汽车被召回
2021年6月11日，湖南猎豹汽车股份有限公司、安徽猎豹汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回***，自2021年6月15日起召回4117辆猎豹CS9纯电动汽车。
2021年以来，我国已有10次新能源汽车召回***，共有超过11.77万辆新能源汽车被召回，新能源汽车召回次数是不是太多了?本文将通过分析近年来我国新能源汽车召回情况来答疑解惑。
2、新能源汽车召回***次数相对较少
从汽车召回次数来看，相比燃料汽车，我国新能源汽车召回***次数较少。2021年以来，我国共发生了75次汽车召回***，其中有10次新能源汽车召回***，新能源汽车召回***占比约为13%。
3、汽车召回不一定都是缺陷产品
面对汽车召回***消费者无需惊慌，事实上，产品召回只是如实反映某一批次产品不符合相关规范的一种体现，而召回不一定都是缺陷产品。2004年《缺陷汽车产品召回管理条例》指出“缺陷”是指由于设计、制造、标识等原因导致的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。2015年，《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》明确了汽车产品生产者是缺陷汽车产品的召回主体。
谢邀！
恰好有网友问，中国的新能源车们离特斯拉还有多远？换言之，中国新能源车处于哪个阶段？那就一并回应一下吧。
有那么几个数据可以供大家参考。
目前全球的传统车企前20名总市值大概在1万亿美金，而新能源车企前20名总市值在去年大约是1400亿美金，今年猛地来了一次爆发式增长，达到了9800亿美金，一下子就能够和传统车企分庭抗礼。
这其中，我们中国的蔚来的市值约600亿美金、小鹏约300亿美金、理想约300亿美金，光是这3家，已经占据了其中超十分之一。
今年6月份，我国购入新能源车的比例在13%，按照这个增速，明年这个比例会达到20%，就是400万辆的销售规模。所以中国的新能源车企背靠人口红利和政策扶持，市场还没有饱和，未来依然会是爆款产品。
马斯克曾经说过，“特斯拉的对手在中国，而我的对手在宇宙”。特斯拉目前市值在7000亿美元，它就像是马斯克宇宙里的太阳，不断输送能量，驱动着马斯克实现在火星建造城市的梦想。
新能源车的终局不会止步于“新能源”，而是扩张为“新服务”，化成物联网，和我们生活的每个环节都能联系上。
谈到这儿，顺便借用顾衡在得到上对《剧变》的系列解读8《我们面临的真正危机是什么？》中部分内容，提一下全球气候变暖的问题。
在海外，气候问题就好似外国人的中医，不能碰，一碰就吵得一塌糊涂。为什么一件事情能吵这么久呢？就是因为论战双方谁都拿不出过硬的证据嘛！
蔚来汽车官宣召回电池有重大安全隐患ES8，蔚来，未来如何而来？
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蔚来，造车新势力里向来最高调，也是宣称最接近特斯拉的一家，然而就是这么一家深入人心的企业在全国各地，其中包括西安，上海等地，几乎每隔一个月就发生一起蔚来ES8自燃事故，其事故发生频率已经远远高于正常故障水平。
蔚来汽车的此次召回***影响巨大，很有可能会影响消费者的购买意愿，对整体新能源汽车市场也有不良影响。
本来与燃油车相比新能源车的优势就不是很大，近来新能源车频频出事，很多人都可能放弃选择新能源车。
现在新能源汽车产业发展的两个主要瓶颈来看，电池与充电系统是绕不开的两个话题。
随着补贴退潮和国内汽车市场的整体转冷，纯电车也不可避免地要迎来新的挑战。在这样的大环境下，蔚来平均每台车亏损65.6万不知道蔚来还有没有未来！
估计这个品牌未来很难。
买车都要去怕自燃，像当年手机一样
，以后加油站怕是都要禁止蔚来靠近，当然这是一句玩笑
恐怕影响是巨大且长远的，因为他不像别的品牌，他就是国产新生品牌，没有用户根基，也估计没有拥护他的，而且他带来的影响是扩散式的，别的国产电动车的信任感也被他给拉低了。
看蔚来怎么公关啦，没想到蔚来迫于压力直接承认了是质量原因，也不能闷在墙里解决了。
国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
个人比较不看好互联网造车新势力！
主要是造车新势力在汽车传统安全领域——车身安全设计(整个中国自主品牌的短板)，底盘安全设计，没有优势，在车辆制造过程质量控制领域缺少和传统企业可抗衡的比较优势，可持续开发能力还有待考核。在基于车的动力电池安全管理，动力系统***上不具有优势！
造车新势力需要低调的做好打持久战的准备。在以上涉及安全的领域认真耕耘，否则消费者不会认可！
传统车企发力新能源汽车，互联网造车新势力如何应对？我们分析一下：
传统车企的优势：
首先传统车企拥有新能源汽车牌照和研发生产新能源汽车，不是2018年才开始的事，有些车企大举发力也很早。今年应该说是互联网造车新势力发力鸣枪的一年。
传统车企在新能源汽车领域，还是有天然的优势的，4大车间和生产线拿来即用，销售服务体系拿来即用，很多原有***都是可以放入新能源汽车使用的，大大减少了新能源汽车生产销售的再投入！
互联网造车新势力的劣势：
我们再回顾一下造车新势力，他们现在绝大多数是没有拿到生产牌照的，连那些市场炒作很热很有名的品牌公司，比如小鹏汽车等！因为国家政策规定，必须有合乎要求的自有实体生产工厂，这无疑是一笔巨大投入，是一个不小的门槛。
其次，造车新势力的量产能力很差，很多都是一推再推，迟迟不能量产交车。
还有很多没有牌照，需要贴牌或者合作。
这些都表现出了互联网造车新势力是在玩汽车是在玩PPT，真正踏实造电动汽车的没有几家，大多都是短线操作，跟风资本市场圈钱。
那么互联网造车新势力面对传统车企的持续发力，以及不利局面，该如何应对呢？
面对国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力其实没有办法，只能硬着头皮应对，因为传统车企转型早新能源车是很容易的事情。互联网造车新势力所生产的纯电动车，是造车门槛最低的产业，传统车企分分钟都可以造出来，而且可能更好，更便宜。
原来的汽油车有几万个零部件组成，所以说造车是一件很严肃的事情，更涉及到安全问题，其实从生意的角度来说，造车真不是一门好生意，按常规而言，从公司成立到出第一台车，得4年时间；从第一台到20万辆规模开始实行盈利（还保证你能撑那么久）还有4年，这样算下来得8年，按照蔚来董事长李斌的说法，造车得准备200亿元，也就是说，现在造车得200亿和8年时间才有收益，存银行也比这生意好。
当然，在资本的推动下，一窝蜂的互联网造车新势力涌现，更市场带来新活力，但是在资本市场退潮的今天，裸泳者出现了：蔚来的第一款量产车ES8居然是一款大7座SUV被称为是“半成品”，毛病群出，在高速上的续航只有100多公里；刚上市的小鹏号称路试1000万公里，居然把卖给员工的几百台车路程也算进去了，按这样的算法，大众、丰田的车路试不得上亿公里了？
这些造车新势力为了尽快出车，自然在一些验证环节，能省则省，最好还真是不要买这些车。当丰田、大众、吉利们也造出新能源车出来后，你会选择是谁的？当时这些传统巨头靠谱些，毕竟有正规的流程保证，也让人放心点。
借用我发布的文章里的我一句话：如果说20世纪是以欧美为代表的工业时代造就的内燃机汽车时代，那么21世纪将会是以中国引领的全球化智能互联网科技带动下创造的新能源汽车时代。
因循守旧必将被历史淘汰。造车新势力纵然没有传统企业那么庞大的资金和供应链支撑，但同样也没有那么多的沉没成本需要买单。未来的汽车如果只是A到B的需求，可以说，现在的技术不用更新了，已经解决了老百性的需求。但为什么要倡导互联网思维，国家为什么要大力发展人工智能，都是希望通过Ai，通过互联网满足一些符合新的应用场景需求。恰恰这些互联网企业最懂用户，他们日常探索的细到每一次点击和背后的心理诉求，这样更有利于建设一个以用户为中心的汽车生活生态圈，制造业创造的价值不言而喻，但是带动国民经济流通和发展还是要靠三产。so 我认为该走出去和改变的时候，不要看衰，而是要想怎么扶持和改善
